ホンダ「インサト」の予防安全性能評価を考えてみる

ホンダインサイト左スタイル

ホンダ「インサイト」の予防安全性能評価試験が、独立行政法人自動車事故対策機構(NASVA)より公表されました。

「インサイト」のHonda SENSINGは、ミリ波レーダーに単眼カメラを組み合わせた安全運転支援システムを搭載しており、その性能は次のように説明されています。

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Honda SENSINGの性能

■衝突軽減ブレーキ(CMBS)

・衝突軽減ブレーキ(CMBS)は、⾃⾞が前⽅の⾞両のほぼ真後ろから追突するおそれがあるときや、対向⾞に正⾯から衝突するおそれがあるときおよび歩⾏者に衝突するおそれがあるときに、運転者のブレーキ操作を支援し、衝突を回避したり衝撃を軽減するシステムです。
・⾃⾞が約5km/h以上で⾛⾏中に、⾃⾞との速度差が約5km/h以上ある⾞両および歩⾏者に対して衝突のおそれがある時に、CMBSが作動します。
・対向⾞および歩⾏者に対しては、⾃⾞が約100km/h以下で⾛⾏中に衝突のおそれがある時に、CMBSが作動します。
・CMBSが作動し、停⾞した後または衝突のおそれがなくなったと判断した後に⾃動ブレーキは解除されます。

■路外逸脱抑制機能
路外逸脱抑制機能は路外逸脱抑制機能がONされている時にフロントガラス上部に設置されたカメラによって左右の⽩線または⻩⾊線を検知し,⽅向指⽰器(ウィンカー)を使⽤せずに⽩線(⻩⾊線)を逸脱、もしくは逸脱しそうになったことを判断したとき,作動します。
作動時はマルチインフォメーションディスプレイにより警報を⾏うと共に,ステアリングの振動もしくはブザー音により運転手の回避操作を促し、 回避操作が無い場合にはステアリングを制御して⾞線内への復帰を⽀援します。
・本システムは⾞速が約60km/hから100km/hで直線または緩やかなカーブの道路を
⾛⾏しているときに作動します。

■ペダル踏み間違い時加速抑制装置(誤発進抑制機能/後方誤発進抑制機能)
・誤発進抑制機能/後方誤発進抑制機能は、停⾞時や約10km/h以下で⾛⾏しているとき、⾃⾞のほぼ真正面/ほぼ真後ろの近距離に⾞両などの障害物があるにもかかわらず、アクセルペダルを踏み込んだ場合に、エンジン出⼒を抑制し、急な発進を防止するとともに、音と表示で接近を知らせます。

■オートハイビーム
・オートハイビームは夜間⾛⾏時に前⽅の状況によってヘッドライトのハイビームとロービームを⾃動的に切り換えるシステムです。
・作動できる条件は、⾃⾞が30km/h以上で⾛⾏し、ライトスイッチがʻAUTOʼ、レバーがロービームの位置で、システムが夜間だと判定した時、周囲の状況に応じて作動します。カメラの認識できる範囲や距離は周囲の状況(環境)によって変わります。
・システムの作動が⼀時的に解除される場合があります。⾃⾞が24km/h未満でしばらく⾛⾏した時。⾃⾞が10km/h未満になった時。フロントワイパーはHI(高速)で数秒間動作した時。明るい場所で⾛⾏した時。⼀時的に解除された時はオートハイビームの作動表⽰灯が消灯します。
・オートハイビームは前⽅の発光する物体の明るさに応じてヘッドライトの切り換えを⾏います。

引用:独立行政法人 自動車事故対策機構

URL:http://www.nasva.go.jp/mamoru/pdf/pdf_honda_caution150.pdf

「インサイト」の予防安全性能評価(121.4/126.0)

Photo:NASVA URL:http://www.nasva.go.jp/

「インサイト」は満点126.0に対して121.4点の試験評価とされ、その内容は車両に対しての被害軽減ブレーキ、車線逸脱抑制、後方視界情報試験では満点の評価です。

しかし、歩行者に対しての被害軽減ブレーキ、高機能前照灯、ペダル踏み間違い時加速抑制試験では満点に届かない結果となっています。

車両に対しての被害軽減ブレーキ試験(32.0/32.0)

インサイト:被害軽減ブレーキ試験 CCRs50km/h

インサイト:被害軽減ブレーキ試験 CCRm60km/h

歩行者に対しての被害軽減ブレーキ試験(64.8/65.0)

インサイト:被害軽減ブレーキ試験 CPN60km/h

インサイト:被害軽減ブレーキ試験 CPNO45km/h

インサイト:被害軽減ブレーキ試験 CPNO40km/h

インサイト:被害軽減ブレーキ試験 CPF60km/h

インサイト:被害軽減ブレーキ試験 CPFO60km/h

CPN・CPNOシナリオ試験での満点25.0に対して24.8の評価点です。減点されたのは次の項目です。

CPNシナリオ(歩行者ダミーが進行方向左側から飛び出す)試験において、子供のダミーでは40km/hで衝突回避が不安定になっており、同様にCPNOシナリオ(歩行者ダミーが進行方向左側遮蔽物の陰から飛び出す)試験でも、40km/hでは衝突回避が不安定です。

車線逸脱抑制試験(16.0/16.0)

インサイト:車線はみ出し抑制試験

高機能前照灯試験(1.4/5.0)

「インサイト」のヘッドランプは自動防眩機能がなく、ハイ、ロービームの切替機能のみのため低い評価となっています。

ペダル踏み間違い時加速抑制試験(1.2/2.0)

インサイト:ペダル踏み間違い時加速抑制試験(前進)

インサイト:ペダル踏み間違い時加速抑制試験(後退)

ペダル踏み間違い時加速抑制試験では、前進、後退時ともに衝突回避までには至っていません。

まとめ

「インサイト」のHonda SENSINGは、ペダル踏み間違い時加速抑制試験での評価が低く残念ですが、衝突回避軽減ブレーキ試験では満点に近い性能があり、この機能では信頼性の高いシステムです。

「インサイト」の試乗記事はこちらです。

ホンダ新型「インサイト」試乗してみた
ホンダの新型「インサイト」が4年の空白期間を経て国内ヘと回帰し、2018年12月14日に販売が開始されました。新型「インサイト」は先代の5ナンバーサイズ5ドアハッチバックから、堂々とした3ナンバーサイズの4ドアセダンに生まれ変わりました。大きく変貌を遂げた「インサイト」は、どんな魅力を備えているのでしょうか。
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